Механічна робота машини для перфорації

Через погану змащування стійкість тертя шпильної машини збільшується, коли робочий стіл рухається. Коли двигун рухається, верстал не рухається вперед, викликаючи еластичну деформацію кулькового гвинта і зберігаючи енергію двигуна в деформації. Коли електродвигун продовжує керувати, а еластична сила, що утворюється за допомогою збереженої енергії, більша, ніж статична сила тертя, робочий стіл для пробивання рухається вперед і неодноразово рухається таким чином, що призводить до явища повзання. Однак це не так. Ретельно вивчаючи змащення направляючої залізничної поверхні, можна зробити висновок, що це не проблема. Проблеми повзання та вібрації перфоратора належать до проблеми швидкості. Оскільки це проблема швидкості, нам потрібно знайти цикл швидкості. Весь процес регулювання швидкості удару завершується регулятором швидкості.
Операція та моніторинг машин пробивання ЧПУ завершені в цьому блоці ЧПУ, що є мозком пробитних машин ЧПУ. Висока точність обробки та стабільна якість обробки; Виконайте багатокоординатний зв’язок, здатний обробляти складні частини; При зміні деталей обробки, як правило, потрібно змінити лише програму ЧПУ, що може заощадити час підготовки виробництва; Сам ліжко має високу точність і жорсткість і може вибирати сприятливі величини обробки, що призводить до високої продуктивності (як правило, 3-5 разів у звичайних верстатах). Для проблем, пов’язаних зі швидкістю, ви можете шукати лише регулятор швидкості. Тому проблему вібрації машини для пробивання також потрібно вирішити шляхом пошуку регулятора швидкості. Ви можете знайти несправності регулятора швидкості з наступних місць: один - заданий сигнал, один - сигнал зворотного зв'язку, а другий - сам регулятор швидкості.
Оскільки частота вібрації машини для пробивання пропорційна швидкості двигуна, перший крок - перевірити, чи несправний двигун, перевірити стан поверхні його вуглецевої щітки, комутатора та механічної вібрації та перевірте змащування кулькового підшипника. Весь огляд не потрібно розібратися, але його можна спостерігати інспектор, а підшипник можна перевірити, слухаючи звук вухами. Якщо проблем немає, перевірте генератор тахометра. Тахогенемератор зазвичай є постійним струмом.
Генератор швидкості перфорації - це невеликий постійний генератор постійного струму, вихідна напруга якого повинна бути пропорційною швидкості, а це означає, що вихідна напруга лінійно пов'язана зі швидкістю. Поки швидкість обертання є постійною, форма хвилі вихідної напруги повинна бути прямим, але через вплив перемикання та комутаційної комутації, невелика змінна змінна додається до цієї прямої лінії. З цієї причини до схеми зворотного зв'язку вимірювання швидкості додається схема фільтрації, яка послаблює компонент змінного струму, прикріплений до напруги.
Сигнал зворотного зв'язку про пробивання машини ідентичний заданому сигналу для регулятора. Отже, якщо в сигналі зворотного зв'язку є коливання, це неминуче призведе до регулятора швидкості регулятора у зворотному напрямку, що спричинить вібрацію машини для пробивання. Коли ця ситуація виникає, це дуже легко впоратися, доки знімається задня кришка двигуна, піддається підставі комутатора генератора тахометра. На даний момент не потрібно робити розбирання. Просто використовуйте гострий гачок, щоб обережно підключити кожен слот, а потім використовуйте тонкий наждачний папір, щоб згладити підняті задишки. Витріть поверхню випрямляча безводним спиртом, а потім покладіть на нього вуглецеву щітку. Тут слід звернути особливу увагу, щоб уникнути дотику до обмотки при використанні гострого гачка, щоб підключити гніздо між лопатками комутаторів, оскільки звивистий дріт дуже тонкий і його неможливо відремонтувати, коли він буде зламаний. Тільки замінивши обмотку, її можна відремонтувати. Ще одна річ, не вживайте водного алкоголю, щоб витерти